domingo, 16 de noviembre de 2014

Parques del Río Medellín, es un hecho


Por: Johana Amariles Ramírez

Desde finales del año 2013 se dio inicio oficialmente a lo que será Parques del Río Medellín, un proyecto que busca “devolverle la vida al río” y que pretende aportar a que la ciudad sea urbanísticamente sostenible. El plan liderado por la Alcaldía de Medellín alcanza una inversión de $ 1,9 billones y compromete un significativo sector del Valle de Aburra.
Según la publicación en línea, Parque del Río Medellín: equidad,inclusión e integración, de la Empresa de Desarrollo Urbano (EDU), encargada de los estudios y diseños del proyecto, “la inversión total es de $ 1,9 billones, de los cuales,  $740 mil millones se  financiarán con recursos del municipio y el resto, $ 1,2 billones, mediante la concesión de alianzas público-privadas.
El proyecto compromete 3 sectores: sur, medio (dividido en 8 tramos) y norte, con una longitud total de 26,2 kilómetros y un área de 424 hectáreas desde la variante de Caldas hasta los talleres del Metro (sector Madera), incluyendo los tramos de la calle 33 y de la quebrada la Iguana”, concluye el informe.
La construcción tiene cuatro componentes fundamentales: ambiental, urbano-arquitectónico, social y movilidad, con los cuales la Alcaldía de Medellín, la EDU y Parques del Río Medellín (entidad creada específicamente para la construcción y posterior mantenimiento de la misma), pretenden devolverle el espacio público a la ciudad. “Este es un plan para convertir a Medellín en una ciudad sostenible”, expresa Juan Pablo López Cortez, director operativo del proyecto.
Proyecto 1.1
La primera etapa de la construcción será  el  proyecto 1.1 y comprenderá desde el sector de la Biblioteca Pública Piloto hasta la 30. “Vamos a empezar por el costado occidental, por el Barrio Conquistadores”, añadió López.
Se supone, que la obra en su primera etapa estaría lista para finales del año 2015 y desde ya los charlas con los habitantes de los conjuntos residenciales de la comuna 11, para informarles de la obra y de los cambios en cuanto a movilidad que se presentarán durante la construcción.
El tema de vías es quizás el de mayor relevancia, por los retos en cuanto a movilidad y la ampliación de los carriles, que a la larga, se espera mejore la congestión vehicular en la ciudad.
La ampliación de las vías, tanto las soterradas como las que irán a nivel, son ahora  el eje de atención de quienes están dentro y fuera del proyecto. “En términos de movilidad motorizada, el proyecto propone que debe ser un corredor homogéneo, racional y vamos a aumentar el número de kilómetros de carril existentes de 144 a 289. Vamos a duplicar la oferta vial existente ahí”, expresa López.
Por su parte, no son la totalidad de las vías estipuladas dentro del proyecto las que irán soterradas, según indica López, solo el 28 % del corredor vial lo estará, “82 kilómetros carril son los que se soterran, el resto sigue siendo a nivel porque no vale la pena soterrarlo”.
Lo establecido en la presentación oficial de la obra, indica que de los cuatro carriles con los que se cuentan actualmente, se pasará a siete dentro del soterrado, de ahí, en una zona de transición se pasa a seis y así se conserva hasta donde concluya la obra.
Se prevé que el componente paisajístico también esté comprendido en la primera etapa. Indica López que se sembrarán 1.773 árboles adicionales que se sumaran a los 1.600 que en promedio,  se encuentran distribuidos por todo el sector, para llegar a un total aproximado de 3.700 árboles.
Proyecto 2
En esta etapa, se presume que el sector privado tendría gran participación, “se estructura una empresa para que se encargue de, creemos, 1.600.000 metros cuadrados. Es como la mitad de Central Park, pero a todo lo largo de la ciudad. Es 10 veces más grande que el Parque Norte”.
Según indica López, la empresa seleccionada tendría unas fuentes importantes de ingreso y esto sería inicialmente por medio de peajes urbanos, que empezarían a implementarse al finalizar la obra y que tendría un costo por kilómetro recorrido. “Esto tiene varios argumentos: desincentivamos el abuso del vehículo particular y le adicionamos un componente social al mejorar la utilización del espacio público de la ciudad”, concluye López.
Concurso público internacional
El 30 de octubre del año 2013 se conoció al ganador del concurso de diseño urbanístico, paisajístico y arquitectónico Parque del Río Medellín. Este estuvo a cargo de la Sociedad Colombiana de Arquitectos y contó con la inscripción de 57 equipos, de entre los cuales se eligieron el primero, segundo y tercer puesto.
Latitud, Taller de Arquitectura y ciudad, fue la ganadora del concurso por su abordaje de las problemáticas ambientales, la utilización del espacio público y de las redes viales. Un contrato de consultoría para el desarrollo de los diseños definitivos por un valor de $ 2.051 millones, como indica  la publicación oficial de los resultados del concurso que se encuentra en el sitio web de la Empresa de Desarrollo Urbano.
El Segundo lugar fue para UT- Mapas + Lap + Edgar Ignacio Mazo Zapata y el tercer lugar fue para Espinet Ubach Arquitectes I Associats SLP Francisco Gilberto Villegas Díaz. Al segundo lugar se le adjudicaron $106 millones y al tercero $ 70 millones, información igualmente hallada en la página de la EDU.
El concurso contó con siete jurados en total, 4 internacionales y 3 nacionales. Entre los nacionales se encuentra: Martha Cecilia Fajardo, arquitecta y paisajista colombiana, fundadora de la Sociedad Colombiana de Arquitectura y Paisajismo SAP. Jorge Pérez Jaramillo, arquitecto de la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB), subdirector de Planeación del Área Metropolitana del Valle de Aburrá en el periodo 2005-2008. Y Luis Fernando Arbeláez Sierra, arquitecto de la UPB, quien ocupó el cargo de director de Planeación de Medellín y además concejal de la ciudad durante tres periodos consecutivos.
Entre los internacionales se encuentran: Laura Spinadel, arquitecta. Participó en el Team urbano de la IBA-Berlín. Gines Garrido, arquitecto, phD de Harvard. Manuel Delgado, arquitecto, profesor de arquitectura. Y por último, Peter G. Rowe, arquitecto de la universidad de Melbourne, Australia. Fue decano de la Graduate School of Designe de Harvard.
 “La sociedad lleva 60 años realizando concursos de arquitectura y Parques del Río Medellín es muy prometedor porque aporta muchas cosas positivas, sobretodo en infraestructura vial”, expresó Luz Emmy Arroyave Álvarez, directora administrativa de la Sociedad Colombiana de Arquitectos, ente encargado de la ejecución y supervisión del concurso.
Quienes se oponen
El 28 de noviembre del año 2013, la Sociedad Antioqueña de Ingenieros y Arquitectos (SAI), emitió un comunicado en el que planteaban su desaprobación frente a la construcción de Parques del Río Medellín.
Según la SAI, el proyecto no cumple con estudios profundos de diseño y de ingeniería. Los sobrecostos de la construcción, el colapso vial durante las obras, impacto limitado de las zonas verdes y la generación de gases por soterrado, son algunas de las razones para oponerse a dicha construcción.
Envergadura del proyecto
La intervención final que se realizaría en el área metropolitana alcanzaría los 19.8 kilómetros, 328 hectáreas. Parques del Río Medellín tendría un trazado de 32 kilómetros de cicloruta, 34 senderos peatonales y puentes peatonales a nivel.
López afirma que el proyecto busca unir al centro de la ciudad con los tres cerros: El Volador, Nutibara y La Sumadera que, desde el eje ambiental, vincularía 90 especies de aves y 150 especies vegetales que estarían encerradas en los cerros. Finalmente, desde el componente social, se generarían aproximadamente 8.000 empleos directos durante la construcción y 1.200 durante la operación.

Avenida Regional. Tramo que sería intervenido por Parques del Río Medellín.





Entrevista completa a Juan Pablo López Ortíz, director operativo de Parques del Río Medellín





Presentación proyecto Parques del Río Medellín: https://www.youtube.com/watch?v=BQPoet6jecc

No hay comentarios:

Publicar un comentario